三元鋰電池在主流電動(dòng)車上應(yīng)用達(dá)到50%

三元鋰電池在主流電動(dòng)車上應(yīng)用達(dá)到50%

動(dòng)力電池一直被視為電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。記者盤點(diǎn)的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。

　　比亞迪：磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰

進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域之前，比亞迪（002594）就致力于電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。比亞迪e6、秦、電動(dòng)客車、專用車等全系產(chǎn)品的電池均為自家生產(chǎn)。

比亞迪e6是目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亞迪在車上裝載了大量電池，來(lái)提高續(xù)航里程。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性和耐久性，e6在出租車運(yùn)行中的實(shí)際表現(xiàn)足可以證明：從2010年開始先后在深圳投入運(yùn)營(yíng)的850臺(tái)e6電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程近3億公里，單車最高行駛里程超67萬(wàn)公里。

磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型——磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購(gòu)置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程提升至400km。盡管電池容量增加了19kWh，但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過(guò)采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。

戴姆勒也看中了比亞迪的電池技術(shù)，雙方合作打造的騰勢(shì)電動(dòng)汽車采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，新車上市不到一年，但電池續(xù)航、穩(wěn)定性等方面可以參見e6的表現(xiàn)。騰勢(shì)搭載47.5kWh電池，綜合續(xù)航里程超過(guò)250km。如果比亞迪將磷酸鐵錳鋰調(diào)整為主要的電池方向，未來(lái)也有可能在騰勢(shì)車型上搭載應(yīng)用，進(jìn)一步提高續(xù)航里程。

上汽：磷酸鐵鋰、氫燃料電池

上汽榮威E50純電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰電池，由上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司由上海和A123合資成立，E50搭載18kWh電池，綜合續(xù)航里程為120km，與市場(chǎng)上多數(shù)電動(dòng)汽車相比，續(xù)航里程顯然不占優(yōu)勢(shì)。從2012年推出至今，上汽遲遲沒(méi)有對(duì)這款精品小車進(jìn)行升級(jí)，再加上較高的售價(jià)，E50去年銷量?jī)H有400余輛。

相較純電動(dòng)汽車的“止步”，上汽似乎更專注于燃料電池車的發(fā)展。榮威950插電式燃料電池車是上汽研發(fā)的第四代燃料電池車。上汽采取是插電式燃料電池技術(shù)路徑，除燃料電池堆還配合了一個(gè)電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400km，加氫只需3-5分鐘，可在零下-20℃溫度環(huán)境下啟動(dòng)，還擁有外置電源發(fā)電功能，通過(guò)插電轉(zhuǎn)換器，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)其他電器包括電動(dòng)轎車的充電功能。

北汽新能源：磷酸鐵鋰、三元鋰電池

北汽新能源首款電動(dòng)汽車E150EV采用的是磷酸鐵鋰電池，中間對(duì)電池進(jìn)行過(guò)升級(jí)，從21kWh提升到25.6kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)160km。去年年底，北汽新能源發(fā)布了新一代電動(dòng)車型EV200和ES210，開始采用三元鋰電池。

EV200車型搭載30.4kW三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程達(dá)200km；ES210搭載38kWh鋰電池，綜合續(xù)航里程超過(guò)175km。北汽新能源所采用的三元電池由北京電控愛(ài)思開科技有限公司提供(北汽與SK合作成立)，官方宣布電池滿充滿放超過(guò)3000次后容量衰減率小于20%。

雖然三元電池發(fā)展勢(shì)頭很猛，但北汽新能源并沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰電池路線，今年新推出的EV160相當(dāng)于EV200的另一電池版本，除了電池類型不同外，外觀及配置保持一致。EV160搭載25.6kWh磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程為160km。電池由ATL普萊德提供，這是北汽更早時(shí)期與ATL合作成立的電池公司。根據(jù)北汽新能源今年1-4月的產(chǎn)量情況來(lái)看，EV系列的磷酸鐵鋰車型和三元鋰車型份額占比接近1:1，消費(fèi)者很快接受了三元鋰車型。

江淮：磷酸鐵鋰、三元鋰電池

江淮iEV4以及前三代電動(dòng)汽車均采用磷酸鐵鋰電池(共推廣8000余輛)，由國(guó)軒高科供應(yīng)。iEV4搭載19.2kWh電池，續(xù)航里程為160km。

在新一代電動(dòng)汽車iEV5上，江淮開始采用鎳鈷鋁三元電池，由天津力神供應(yīng)。裝載23kWh電池的iEV5續(xù)航里程可達(dá)200km。無(wú)論是續(xù)航里程、車速、配置等方面，iEV5都遠(yuǎn)超前四代車型，而且補(bǔ)貼后售價(jià)控制在9萬(wàn)元以內(nèi)，性價(jià)比較高。利用三元材料可以在“里程”和“成本”之間找到好的平衡點(diǎn)。iEV5上市一個(gè)月左右的時(shí)間，銷量就已突破500輛。

啟辰晨風(fēng)：錳酸鋰

啟辰晨風(fēng)是基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的中國(guó)本土化電動(dòng)汽車，借助了日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)。晨風(fēng)電動(dòng)汽車采用錳酸鐵電池，由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200kg。該車綜合續(xù)航里程為175km。

與磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料電池相比，錳酸鋰電池有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。錳酸鋰的能量密度、熱穩(wěn)定性和成本都居中，相對(duì)來(lái)說(shuō)熱穩(wěn)定性較差一些。啟辰晨風(fēng)采用自然風(fēng)冷，以及非凝固裝的電解液，通過(guò)電解液改變電子移動(dòng)速度，防止電池溫度過(guò)高。

吉利：三元鋰電池、磷酸鐵鋰

吉利與新大洋合作生產(chǎn)的知豆電動(dòng)車有三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩種版本，知豆D1、D2的三元鋰版均搭載15kWh電池，續(xù)航里程達(dá)150km。知豆D1磷酸鐵鋰版搭載12kWh電池，續(xù)航里程超過(guò)80km。

奇瑞：三元鋰電池

奇瑞目前熱銷的高速鋰電車型已投入三元鋰的“懷抱”，eQ車型搭載22.3kWh電池，綜合續(xù)航里程達(dá)170km，電池由浙江萬(wàn)向億能動(dòng)力公司提供。奇瑞2010年曾推出一款瑞麒M1EV電動(dòng)車，搭載磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在已基本停產(chǎn)。

眾泰：三元鋰電池

眾泰云100裝載17.76kWh三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá)150km。與奇瑞相似，眾泰的老款電動(dòng)汽車5008EV、M300EV基本停產(chǎn)，未來(lái)將推出的全新電動(dòng)車芝麻E30、E200A和E200B均有可能轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

動(dòng)力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步之中，前幾年磷酸鐵鋰電池因?yàn)閴勖�長(zhǎng)、安全性好的特點(diǎn)而受到熱捧，但隨著三元鋰電池安全問(wèn)題逐漸改善解決，能量密度高的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，越來(lái)越多的企業(yè)和車型采用三元鋰電池。未來(lái)如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車整車領(lǐng)域都將面臨變革。